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扩产周期与需求增加错配 2019年动力电池产能过剩已成定局

发布时间:2018-11-17 点击量:
扩产周期与需求增加错配 2019年动力电池产能过剩已成定局 我国动力电池电池职业起步较早,但在2014年曾经首要用于消费电子职业,动力电池的产能相对有限。2014年以来,国内新能源轿车职业的快速迸发极大地影响了电池厂商和新进入者扩产的动力。从2014年下半年起,动力电池季度产能环比复合增速到达25%,单季产能从2014年1季度1.7GWh增加到2018年1季度的40GWh以上。虽然动力电池在未来会有巨大的商场需求,且新能源轿车的产销量依然坚持较快增加,但从短期来看,新能源轿车商场增速远远落后于动力电池产能的增速,动力电池还将继续面对产能过剩的困扰,2017年动力电池产能过剩已到达157%。本年上半年,我国动力电池出货量22.86GWh,而同期动力电池产能约为91.87GWh,产能使用率仅25%。跟着新产能的继续投进,到本年年末动力电池年产能将达200GWh,可配备400万辆新能源轿车,是2018年产销量的4倍,因而产能过剩的局势短期内估计难以缓解。阶段性过剩现在,动力电池产能严峻供过于求,但从中长时间看,动力电池的需求量在上千GWh量级,现有产能仍需扩产近10倍才干满意供应。据估计,全球动力电池的总需求将从2016年的21GWh增加到2030年的1300GWh,15年内复合增速达35%,因而职业界的龙头企业还有很大的扩产空间。与此同时,动力电池扩产周期约2-3年,且出现脉冲式增加的特色,新能源轿车的需求却是以比较安稳的速度继续增加,电池企业提早储藏产能抢占商场位置也是合理决议计划。虽然现在处于过剩局势,但龙头企业能够经过规划优势降低本钱绑定客户,然后进步产能使用率进一步降低本钱,完成正反馈循环,以获取更多份额等候职业拐点到来。所以,扩产周期与需求增加错配是产能阶段性过剩的重要原因。不过,阶段性过剩仍将带来两个成果,首要商场会集度远高于产能会集度,中小厂商面对出局。2017年国内动力电池总出货量为33.5GWh,其间前五位和前十位的商场会集度别离到达61.5%和73.1%,而这些厂商的产能占比则仅有34.7%和52.1%。第二个结果是职业的扩张进程放缓,尤其是中小企业的扩张速度怠慢。2017年是动力电池产能会集投进的重要年份,2018年之后动力电池企业的扩产进展逐步分解,中小企业的扩产预期削弱,因为商场份额在快速向龙头会集,中小企业的产能逐步成为无效产能,与此同时,头部企业的产能使用率依然维持在高位,甚至坚持求过于供的状况,因而其产能扩张的速度并不会减缓。全体而言,龙头企业的产能或许成为格式安稳之后的实践有用供应。此外,储能事务稳步生长,将成为消化锂离子电池过剩产能的重要去向。虽然储能电池技能品种多样,但锂离子电池被认为是最具远景的技能,现在的首要妨碍在于锂电池较高的本钱。依据储能技能的商场需求,锂电池本钱降至0.9元/Wh时即具有使用价值。未来几年动力电池的价格仍将继续走低,尤其是过剩比较严峻的磷酸铁锂电池价格下行空间和压力都较大,一旦储能商场被翻开,现在产能过剩的局势将敏捷得到缓解甚至改变。结构性过剩现在,世界干流动力电池企业首要电池类型根本为磷酸铁锂和三元锂电池。在我国商场,磷酸铁锂和三元电池相同是车用动力电池的干流,2016年和2017年装机占商场总量的94.5%和93.3%。产能过剩相同体现在产品类别上,截止到2016年年末,我国动力电池总产能约63GWh,其间三元电池产能25.5GWh,占比约40%,这一份额到2017年有望提升至47%。在三元优势逐步建立的大布景下,磷酸铁锂的产能将长时间处于过剩状况,估计未来几年内将有落后产能退出商场。此外,结构性产能还体现在商场结构上,商场竞争力较弱的低端产能严峻过剩,坐落头部的少量龙头则处于求过于供的状况。从产能使用率视点调查,2017年宁德年代的产能使用率挨近90%,比亚迪的产能使用率超越40%,职业平均水平则只要30%左右。以上数据及剖析均来自于前瞻工业研究院《2018-2023年我国动力锂电池职业商场需求预测与出资战略规划剖析陈述》。更多深度职业剖析尽在【前瞻经济学人APP】,还能够与500+经济学家/资深职业研究员沟通互动。 本文相关陈述 REPORTS 2018-2023年我国动力锂电池职业商场需求预测与出资战略规划剖析陈述 本陈述使用前瞻长时间对动力锂电池职业商场盯梢收集的一手商场数据,选用科学的剖析模型,全面而精确的为您从职业的全体高度来架构剖析系统。陈述首要剖析了我国动力锂电池... 检查概况

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